山東某機(jī)場道面搶修案例：MMA聚合物薄層修補(bǔ)料的成功應(yīng)用

       山東某機(jī)場在投入使用一段時(shí)間后，道面出現(xiàn)了起皮、起砂、麻面、掉粒兒等表層病害。這些病害不僅使道面的平整度和美觀度大打折扣，更關(guān)鍵的是對飛行安全造成了潛在威脅。佰思特公司的 MMA 聚合物薄層修補(bǔ)料，以其卓越的粘結(jié)性、耐磨性和耐候性等特點(diǎn)，在眾多修補(bǔ)材料中脫穎而出，被應(yīng)用于該機(jī)場道面的修復(fù)工程。實(shí)踐證明，這種修補(bǔ)料成功地修復(fù)了道面的表層病害，有力地保障了道面的平整度和使用性能，為機(jī)場的正常運(yùn)營提供了有力保障。

山東某機(jī)場應(yīng)用MMA聚合物薄層修補(bǔ)料效果圖

1、外界因素影響

（1）飛機(jī)輪載的反復(fù)作用

      機(jī)場道面長期承受飛機(jī)輪胎的荷載作用，飛機(jī)輪載的反復(fù)作用會(huì)對道面表面產(chǎn)生摩擦和擠壓，使得表面水泥漿逐漸剝落，進(jìn)而出現(xiàn)起皮、起砂等病害。飛機(jī)輪載的壓力和摩擦力是持續(xù)且強(qiáng)大的，每一次飛機(jī)起降都會(huì)對道面造成一定程度的磨損。而且不同類型的飛機(jī)，其輪胎壓力和摩擦力也有所不同，大型飛機(jī)對道面的沖擊力和磨損力更大。

2、氣候及環(huán)境因素

（1）溫度變化影響

       冬季的凍融循環(huán)對道面影響顯著。當(dāng)溫度降低時(shí)，道面中的水分結(jié)冰膨脹，破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)；溫度升高時(shí)，冰融化，在混凝土內(nèi)部留下空隙，反復(fù)凍融導(dǎo)致道面強(qiáng)度降低，表面起皮、起砂。寒冷地區(qū)機(jī)場的冬季，這種凍融破壞更為明顯。

      溫度的劇烈變化，如炎熱白天和寒冷夜晚交替，使混凝土產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象，內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫和空隙，影響表面質(zhì)量，引發(fā)起皮、起砂等病害。

（2）濕度及化學(xué)物質(zhì)影響

       高濕度環(huán)境會(huì)使混凝土表面水分過多，影響強(qiáng)度和表面質(zhì)量，導(dǎo)致起皮、起砂。另外，機(jī)場使用除冰液及融雪劑也會(huì)侵蝕道面，其化學(xué)成分可能與混凝土中的氫氧化鈣等物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，降低混凝土的強(qiáng)度和耐久性，還可能導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)疏松，進(jìn)一步加劇起皮、起砂等病害的發(fā)生。

3、原材料質(zhì)量問題

（1）水泥質(zhì)量不合格

      使用強(qiáng)度低、過期、受潮或結(jié)塊的水泥，會(huì)導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度不足。尤其是表面水泥漿強(qiáng)度不夠，在飛機(jī)輪載和外界環(huán)境因素的作用下，容易出現(xiàn)起皮、起砂等病害。

（2）集料含泥量過大

      碎石或砂子含泥量過高是導(dǎo)致道面病害的一個(gè)重要原因。含泥量過大會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，因?yàn)槟嗤習(xí)�包裹水泥顆粒，阻礙水泥的水化作用，使得混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)不致密。

4、施工質(zhì)量管控不到位

（1）水灰比不合理

      混凝土拌合時(shí)水灰比過大，會(huì)使混凝土內(nèi)部自由水過多，導(dǎo)致表面強(qiáng)度不足。相反，水灰比過小會(huì)造成混凝土拌合困難，收面質(zhì)量差，同樣也可能引發(fā)起皮等問題。

（2）振搗不密實(shí)和收面不當(dāng)

       混凝土澆筑過程中振搗不密實(shí)，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部存在空隙，影響其強(qiáng)度。收面如果不按照要求的遍數(shù)和時(shí)機(jī)進(jìn)行，也會(huì)影響表面的平整度和強(qiáng)度，導(dǎo)致起皮、起砂等病害。

（3）養(yǎng)護(hù)不足

       道面早期養(yǎng)護(hù)不夠，混凝土中的水泥無法充分水化，強(qiáng)度得不到有效提高。在飛機(jī)輪載和外界環(huán)境的作用下，容易出現(xiàn)起皮、起砂等病害。

1、保證土基和基層的施工質(zhì)量

      土基填料應(yīng)具備良好的抗凍性與水穩(wěn)定性，且需碾壓密實(shí)，避免出現(xiàn)土基沉降以及由此導(dǎo)致的板底脫空和錯(cuò)臺問題。同時(shí)，要嚴(yán)格把控基層施工質(zhì)量，確保其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。在施工過程中，需精確控制土基的高程和平整度，并且要保證基層的厚度符合要求，基層施工時(shí)同樣要嚴(yán)格維持其高程和平整度。

2、降低溫度影響的措施

      混凝土在水化反應(yīng)時(shí)易出現(xiàn)收縮裂縫，所以要確�；炷�土水化過程中的溫度變化處于允許范圍，這是預(yù)防裂縫的有效舉措。在澆筑混凝土?xí)r，要密切留意天氣狀況，防止在大風(fēng)或高溫天氣下施工，以免混凝土因失水過快而產(chǎn)生干縮裂縫。同時(shí)，在澆筑完成后要及時(shí)對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。此外，選擇水化熱較低的水泥，并在保證強(qiáng)度的前提下采用低水灰比以及減少水泥用量，也能夠有效減少道面的溫度收縮裂縫。道面澆筑完成后，及時(shí)且高質(zhì)量地進(jìn)行切縫操作，這對預(yù)防收縮裂縫也至關(guān)重要。

3、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

       為避免機(jī)場混凝土道面起灰起砂，施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格把控。首先，混凝土原材料質(zhì)量必須合格，要嚴(yán)格依據(jù)確定的配合比進(jìn)行拌合。在道面混凝土澆筑期間，每一個(gè)步驟都要嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，尤其要注意混凝土水灰比的合理性，并且要根據(jù)現(xiàn)場施工條件及時(shí)調(diào)整�；炷�土澆筑時(shí)，振搗要把握好恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，確保振搗充分密實(shí)；收面要嚴(yán)格按照規(guī)定的遍數(shù)進(jìn)行，同時(shí)要精準(zhǔn)控制收面時(shí)機(jī)，以保證收面質(zhì)量。切縫要及時(shí)，在混凝土澆筑完成后，要迅速進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并做好成品保護(hù)工作。

4、道面薄層修補(bǔ)

      針對水泥混凝土道面早期出現(xiàn)的諸如輕微起皮、起砂、空鼓、龜裂等輕微病害，及時(shí)運(yùn)用薄層修補(bǔ)技術(shù)加以處理，能夠抑制或延緩病害的發(fā)展，防止輕微病害快速演變?yōu)閲?yán)重病害。

      如果不及時(shí)對這些薄層病害進(jìn)行修補(bǔ)，將會(huì)帶來嚴(yán)重后果。隨著時(shí)間的推移，病害會(huì)不斷加重，不僅會(huì)進(jìn)一步影響道面的平整度和美觀度，更嚴(yán)重的是會(huì)降低道面的承載能力，增加飛機(jī)起降的風(fēng)險(xiǎn)。輕微的起灰起砂可能逐漸發(fā)展成大面積的破損和坑洼，甚至可能導(dǎo)致道面結(jié)構(gòu)的破壞，影響機(jī)場的正常運(yùn)營。

       在眾多的薄層修補(bǔ)材料中，佰思特MMA 聚合物薄層修補(bǔ)料具有獨(dú)特優(yōu)勢。它被成功應(yīng)用于山東某機(jī)場的道面薄層搶修案例，為道面修復(fù)提供了高效的解決方案。通過及時(shí)應(yīng)用MMA聚合物薄層修補(bǔ)料，能夠有效解決道面起砂、起灰、空鼓、麻面等表層病害，避免病害進(jìn)一步惡化。在投入較少經(jīng)濟(jì)成本的情況下，有效延長了道面的使用壽命。

山東某機(jī)場應(yīng)用MMA聚合物薄層修補(bǔ)料效果圖

四、機(jī)場道面表層病害解決方案——MMA聚合物薄層修補(bǔ)料

      佰思特MMA聚合物薄層快速修補(bǔ)料是一種有機(jī)材料，專門用于快速搶修混凝土面層的空鼓、麻面、起皮、起砂、脫殼、裂縫、露筋等薄層病害。該材料能有效隔斷二氧化碳、鹽分、酸性雨等導(dǎo)致混凝土劣化的因素，保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)�？梢灾苯影哑涔瓮吭诓『Σ课�，該材料具有超強(qiáng)的抗壓性能和粘接力，韌性好，適用于 1 - 5mm 的表層病害。該材料在機(jī)場、高速和高壓的行車及長時(shí)間磨損通行狀態(tài)下，不會(huì)出現(xiàn)破碎和脫落現(xiàn)象，適用于所有混凝土表面病害。目前世界各國航空母艦飛行甲板都采用 MMA 材料作為艦載機(jī)飛行甲板地面材料。

      MMA聚合物薄層快速修補(bǔ)料固化時(shí)間短，夏季 30 分鐘、冬季 60 分鐘后即可通航，施工周期快。即使在冬季零下 30 度的環(huán)境下也可施工。該材料的施工需要施工人員具備一定的技術(shù)水平，熟練操作橡膠刮板，相互配合，以確保施工質(zhì)量。    

山東某機(jī)場應(yīng)用MMA聚合物薄層修補(bǔ)料效果圖

其具備以下性能特點(diǎn)：

1、與基層的粘接強(qiáng)度高，拉伸粘接原強(qiáng)度達(dá)到3.7MPa以上；

2、相融合性好，更易與舊基層地面融為一體；

3、早期強(qiáng)度高，1h＞30MPa；

4、后期強(qiáng)度高，28d＞45MPa；抗折強(qiáng)度，1h>15MPa；

5、耐久性好，抗凍融循環(huán)能力優(yōu)越，半剛性材料能適應(yīng)不同氣候條件變化，冬季-30℃也可正常施工；

6、快速恢復(fù)交通，1小時(shí)即可恢復(fù)使用，減輕交通壓力。

山東某機(jī)場應(yīng)用MMA聚合物薄層修補(bǔ)料效果圖

五、結(jié)語

       山東某機(jī)場道面薄層病害搶修案例中，佰思特MMA聚合物薄層修補(bǔ)料發(fā)揮了重要作用。該修補(bǔ)料具有卓越的粘結(jié)性，能與道面緊密結(jié)合，防止空鼓和脫落；出色的耐磨性可承受飛機(jī)輪載的反復(fù)作用；良好的耐候性使其在各種氣候條件下都能保持穩(wěn)定性能。MMA聚合物薄層修補(bǔ)料施工便捷、快速固化，能有效縮短機(jī)場道面維修時(shí)間，減少對機(jī)場運(yùn)營的影響。相信在未來， MMA聚合物薄層修補(bǔ)料將在更多機(jī)場道面修復(fù)中展現(xiàn)優(yōu)勢，為機(jī)場的安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。