京津高速2021-2023年佰思特超薄微封層預防性養(yǎng)護【施工總結報告】（下）
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1.3 水損壞
水是瀝青路面最大的天敵，水損壞是瀝青路面損壞危害最大的一類；水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴重的早期損壞原因之一，其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，瀝青中下面層潮濕，并出現(xiàn)油-石分離、松散, 多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。另據(jù)報道,我國從南方到北方,都出現(xiàn)過由于水損害引起的公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時間,有的竣工通車后不足一年 或兩年，時間短的只有幾個月，直接和間接經(jīng)濟損失巨大，同時也造成了不良的社會影響。通過調(diào)查，目前認定了三種較為普遍的水損壞現(xiàn)象，即松散、坑洞和唧漿。
松散是指瀝青路面面層混合料中的集料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮的現(xiàn)象，松散按嚴重程度可分為麻面、脫皮及松散等。麻面是指瀝青路面細小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面的現(xiàn)象，脫皮是指瀝青路面路面面層層狀脫落的現(xiàn)象，松散按程度可分為輕度松散及嚴重松散，輕度松散細集料散失，路面磨損， 路表面粗麻；嚴重松散少量粗集料散失，多量微坑，路表面剝落，嚴重松散若不及時處理將發(fā)展成坑洞。降雨過程中，雨水會滲入并滯留在瀝青路面中，在行車荷載作用下，產(chǎn)生動水壓力，并且不斷作用于混合料上，使得瀝青從集料表面剝落下來，局部混合料喪失粘結力，產(chǎn)生松散，在局部松散處，當瀝青混合料產(chǎn)生松散后，在車輛作用下,石料被甩出，同時松散的集料顆粒逐漸流失而形成大小不一的坑洞，松散和坑洞的成因是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩(wěn)定性不足。
圖 2.1-3 坑W *
Fig. 2.1-3 hole
在路面裂縫處，外界水可以不斷地滲入并積存于基層頂面，此處的基層結合料與侵入的水融合成泥漿，在行車荷載的反復擠壓下，泥漿從裂縫中被擠壓而出，這種現(xiàn)象稱為唧漿。基層不耐沖刷和路面裂縫是唧漿的根本原因所在，只要提高基層的耐沖刷性，并減少路面裂縫或在路面產(chǎn)生微小裂縫時及時地將路面的微小裂縫封閉就可以有效地防治唧漿。自由水侵入到瀝青面層中使得瀝青與集料的粘附性減弱，路面在行車荷載作用下，不但產(chǎn)生壓縮形變，而且還產(chǎn)生剪切變形，使松散混合料向兩側擠出，使輪跡帶下陷，同時其兩側鼓起，形成車轍。
公路瀝青路面發(fā)生水損壞的直接原因是水分通過空隙(或其它途徑)進入瀝青路面結構層內(nèi)，并浸入礦質(zhì)集料內(nèi)，由于表面張力(和其它化學力）的作用，使瀝青與石料間的聯(lián)結被削弱或完全剝離，汽車輪胎對路面的擠壓搓揉作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進程，致使路面很快損壞，即外界水穿透涂敷于 集料表面的瀝青膜，侵入瀝青與集料界面后取而代之是水損壞的最根本原因，而礦質(zhì)集料天然的親水性決定了水損壞的多發(fā)性和必然性。瀝青/集料的粘附和剝落 是一個非常復雜的物理化學過程，目前只能用幾種理論來分析和解析。理論上， 集料、瀝青和水之間的熱力學計算粘附值為：
集料/瀝青：機械粘附力——約5kcal/raol (lkcal-4. 186X103J)(因溫度而異，一般不超過此值)；由熱力學計算的粘附力不難看出，集料/沏青的粘附熱力值較小，極易被熱力值較高的集料/水的粘附所取代，水一旦侵入集料/瀝青界面，必將取代沏青而使其發(fā)生剝離。從表面能理論來看，瀝青作為一種復雜的高分子溶液具有表面能。有研究表明，瀝青路面結構中的瀝青對集料顆粒尖銳的棱角很難裹覆，該處瀝青膜非常薄， 最薄處只有幾個分子厚度，所以極易開裂使水乘虛而入，形成瀝青、礦料和水的三相體系，相對于空氣，水對礦料具有更大的表面張力,所以瀝青/集料/空氣的平衡狀態(tài)將遭到破壞，接觸角不斷的增大以尋求新的平衡，從而造成瀝青膜不斷被剝落。無論從熱力學理論還是從表面能理論的角度來看，瀝青/集料的粘附都易于被集料/水的粘附所取代，也就是說，瀝青混合料易于在水的作用下發(fā)生剝落而導致水損壞。 水一旦滲入路面結構層中，就會侵入瀝青/集料粘結體系，從而取代瀝青膜， 破壞瀝青/集料的粘結體系，使得路面結構層中出現(xiàn)集料松散，此時若鈷取芯樣， 鉆取的芯樣基本上無整體性，呈松散犾，甚至一提取芯樣就散了。盡管路表面完好，但是路面結構層內(nèi)產(chǎn)生早期損壞水進一步滲入基層，使得基層軟化，強度降低，在路表行車荷載作用下，路面將產(chǎn)生裂縫、坑洞及車轍等破壞，水一旦滲入路基，路基軟化，強度降低，路將徹底破壞，嚴重縮短路面使用壽命，路面病害的產(chǎn)生將影響行駛性能，增加使用成本，影響交通安全性。因此，路面出現(xiàn)滲水系數(shù)低于規(guī)范要求時,應及時采取措施防止?jié)B水。
超薄微封層（含砂霧封層）技術是一種瀝青路面預防性養(yǎng)護技術，此技術應滿足預防性養(yǎng)護時機的一般規(guī)律。超薄微封層（含砂霧封層）預防性養(yǎng)護技術成功與否和此技術養(yǎng)護的時機密切相關，過早應用此技術養(yǎng)護會造成資金浪費和引起其他路面問題;過晚應用此技術養(yǎng)護起不到預防的作用，甚至會導致路面性能變差。目前路面預防性養(yǎng)護時機的研究主要參考路面維修養(yǎng)護的方法，主要有基于路況(PCI)的方法、行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞法等。 基于路況的預防性養(yǎng)護時機確定方法是從路面的實際破壞狀況出發(fā)，找出進行預防性養(yǎng)護的臨界破壞狀態(tài)。美國PAVER路面管理系統(tǒng)采用路面狀況指數(shù)PCI 綜合表怔路面的結構完整性和行使狀況，并建立了路況等級、PCI值和養(yǎng)護對策間的關系美國提出了具體PCI值對應采用的養(yǎng)護措施，在路面狀況評價為良、中的路段便可進行大中修和改建，而預防性養(yǎng)護則主要針對路況為優(yōu)、良的路段。
2.2 超薄微封層（含砂霧封層）材料流入微裂縫及滲入瀝青路面結構層的機理分析
超薄微封層（含砂霧封層）材料噴灑于路面后，一部分從瀝青路面出現(xiàn)的微裂縫處流入微裂縫中， 另一部分從瀝青路面存在的孔隙中滲透進入路面結構層中。傳統(tǒng)的霧封層材料乳化瀝青是水與瀝青在乳化劑的條件下均勻混合而成的乳狀液，改性乳化瀝青是在乳化瀝青中添加了改性劑。而超薄微封層（含砂霧封層）材料瀝青路面養(yǎng)護劑，是一種溶劑型材料，此時，兩種霧封層材料都是一種不可壓縮的流體， 不考慮該流體的粘性，則霧封層材料為理想的不可壓縮流體。選取路表面處的微裂縫面及霧封層材料流入微裂縫中最低面為過流斷面，假設微裂縫由無數(shù)個豎向的小圓管組成。由于縫隙內(nèi)流體流動的雷諾數(shù)很小，因此可認為此流動屬于層流。如下圖所示： 當流體超薄微封層（含砂霧封層）材料經(jīng)噴灑機噴灑后，在過流斷面A處時，設此時流體超薄微封層（含砂霧封層）材料的流速為方向垂直過流斷面A向下（總流的流向是從過流斷面A 到B向下流，因此不考慮水平向的流速)，流體的比重為/，則根據(jù)總流伯努力方程可得：
等式的左邊中：P代表A過流斷面上的單位重量流體超薄微封層（含砂霧封層）材料的壓能。ZA代表單位重量流體封層材料的勢能。代表單位重量的流體封層材料具有的動能，其中，a為動能修正系數(shù)，它是指單位時間通過過流斷面的實際流量與按平均流速v計算的流量的比密西根采用RQI值來確定路面預防性養(yǎng)護時機的方法比較適用于剛性路面， 對由于平整度和動載引起破壞的路面預防性養(yǎng)護時機的制定比較適用，但這種方法沒有解決路面預防性養(yǎng)護針對的其他主要路面問題，如裂縫、路面水損壞和抗滑性能等。 瀝青路面設計時有一定的空隙率，對于產(chǎn)生松散、掉粒等早期損壞的瀝青路面也存在一定的空隙率,因此，在產(chǎn)生松散、掉粒而無裂縫處的瀝青路面可認為 是一種理想的多孔介質(zhì)，由前面章節(jié)可知霧封層材料為一理想的流體，即牛頓流體，由于封層材料滲入瀝青路面結構層中的速度較小，可以認為此滲流為平面線性滲流5滲流方向垂直向下，取為y向，假設最后封層材料滲入瀝青路面的 滲透深度為H,流體材料的粘度為蘆,密度為P，滲透率為κ,沏青路面的空隙率為Φ，L為噴灑霧封層的寬度（可以為單幅路或者一行車道）,取每延米路段為 研究對象，則路段長度B=lm，設噴灑壓力為PQ，噴灑初速度為ν0，在滲入深度為 H的斷面上的壓力為P1,用一長方體來簡化表示路面結構,
根據(jù)Dupuit—Forchheimer關系式有：
由式中可知，滲透的深度是壓強差、空隙率及噴灑初速度的函數(shù),兩斷面壓差越大；滲透的深度越大；滲透系數(shù)越大，滲透深度越大；在久雨后的晴天，路面面層、基層及土基等的含水量增加，在同樣的噴灑壓力下，兩斷面壓差將變小, 滲透的深度變小。此外，施工時路面的溫度及氣溫也在一定的程度上影響滲透深 度，路面溫度過高f氣溫過高，霧封層材料強度形成的速度加快，霧封層材料經(jīng) 噴灑于路面上后，較快的在表面形成一層瀝青薄膜；滲透時間將大大縮短，降低 了滲透的深度，同時，路面溫度及氣溫的增加，壓差將降低，也將降低滲透深度; 氣溫過低，影響霧封層材料強度形成的速度，瀝青薄膜達不到一定的強度，延長了施工的時間，影響霧封層材料的粘度，也影響了滲透深度。
霧封層材料主要有傳統(tǒng)材料及新型材料，傳統(tǒng)材料為乳化瀝青或改性乳化瀝青新型的霧封層材料為瀝青路而養(yǎng)護劑等。傳統(tǒng)的材料在乳化瀝青或改性乳化瀝青破乳后與原瀝青路面結構中的瀝青粘結形成一層瀝青薄膜，從而封閉路面及微裂縫，防止路面滲水;新型的超薄微封層（含砂霧封層）材料瀝青路面養(yǎng)護劑經(jīng)噴灑于路面后，材料經(jīng)過一系列的化學反應等作用，在瀝青路面上形成一層瀝青薄膜,從而封閉路面，防止?jié)B水，同時新型道路養(yǎng)護劑中含有的再生劑能有效坯原舊瀝青路面老化的瀝青。
十一、超薄微封層（含砂霧封層）技術粘結松散集料及封閉路面的機理
傳統(tǒng)材料乳化瀝青或改型乳化瀝青噴灑于瀝青路面上后，隨著時間延長，水分的蒸發(fā)，在相似相溶作用下，乳化瀝青恢復瀝青的特性，在路面表面形成一層薄層瀝青膜，并具有一定的強度，達到封閉路面，防止?jié)B水的功效。乳化瀝青或改性乳化瀝青包裹住路面上的松散集料，破乳后新瀝青與路面上的老瀝青相互粘結，從而將松散集料粘結住。
新型超薄微封層（含砂霧封層）瀝青路面養(yǎng)護劑噴灑于瀝青路面后，養(yǎng)護劑在表面能的作用下，在瀝青路面表面鋪展開，同時在相似相溶原理下，瀝青路面養(yǎng)護劑與舊瀝青相互作用，新瀝青與原有瀝青之間形成連續(xù)整體，同時，在瀝青路面養(yǎng)護劑中，由于特別添加劑含有許多不飽和鍵，有很強的極性，能有效包裹瀝青質(zhì)，使得瀝青質(zhì)能夠較易為瀝青路面養(yǎng)護劑中其他組成溶解，從而使得老化的瀝青得以激活、還原更新，新舊瀝青融為一體，隨著空氣的擠出及部分輕組分的揮發(fā)，瀝青路面養(yǎng)護劑在原瀝青路面上形成一層連續(xù)的瀝青薄膜，從而封閉路面，防止?jié)B水。新型道路養(yǎng)護劑噴灑后，將路面上松散集料有效地包裹起來，在瀝青路面養(yǎng)護劑跟舊瀝青一系列的物理化學作用下，在舊瀝青路面上形成一層薄的瀝青連續(xù)膜，在瀝青膜強度形成前，新瀝青與路面上原有瀝青有效地粘結，從而粘結松散的集料；同時，道路養(yǎng)護劑中含有一定的功能助劑，在功能助劑的作用下，進一步加強了新瀝青與原有瀝青的粘結力，使得松散集料粘結更牢固更穩(wěn)定。
2.2.3. 效益——費用分析法
效益——費用分析法以預養(yǎng)護相對于常規(guī)養(yǎng)護所增加的路面性能曲線下的面積表征，此方法又稱為周期養(yǎng)護效益分析法,它是以各效益分析指標的標準化養(yǎng)護效益按其權重系數(shù)的加權值表征即養(yǎng)護效益指數(shù) PBI。此方法是要在最小的費用下維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，延遲路面的損壞，延長原有路面的使用壽命,推遲昂貴的大修和重建活動。對任意一個預養(yǎng)護時間比選方案，PBI的計算公式如下： 公式中：
y＝g(X)——路面采取與養(yǎng)護后PCI的預期衰變方程（或曲線）; y＝f(X)——常規(guī)養(yǎng)護情況下PCI的預期衰變方程（或曲線）； y = y0(PCl)——PCI的效益計算基線，即PCI宏觀預養(yǎng)護標準的下限； X0——常規(guī)養(yǎng)護情況下PCI的衰變曲線達到其效益計算基線的路面使用時間。 我國的《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》中規(guī)定，瀝青路面養(yǎng)護對策應根據(jù)公 路等級、交通量、分項路況評價結果確定。分項路況評價包括路面破損狀況、行駛質(zhì)量、路面強度和抗滑性能等方面。路面綜合評價指標僅用于對路面質(zhì)量的總體評價。在滿足強度要求的前提下（路面的結構強度系數(shù)為中等以上時)，若公路及一級公路的路面狀況指數(shù)(PCI)評價為優(yōu)、良，或者二級及二級以下公路的路面狀況指數(shù)評價為優(yōu)、良、中時，以日常養(yǎng)護為主，并對局部破損進行小修，即對路采取預防性養(yǎng)護措施。 南方多雨地區(qū)，雨季多在秋季。秋季氣溫逐漸降低，雨水較多，冬季氣候嚴寒冷，路基路面凍結，是瀝青路面比較穩(wěn)定的季節(jié)，來年的春季，氣溫回升，是各種病害集中暴露的季節(jié)。因此，霧封層技術施工應選在多雨的秋季來臨之前， 封閉路面，防止水的滲入，改善路面縱、橫向排水，及時將水排出路面以外，以降低水的損壞，延長路面使用壽命。
2. 4 超薄微封層（含砂霧封層）技術對路面的要求 超薄微封層（含砂霧封層）主要適用于改變原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能。封層技術主要適用于提高原路面的防水性能,改善路面抗滑性能，粘結松散集料及修復路表老化瀝青，改善外觀，封層技術僅在原路面上加了一層薄“膜”，因此，封層技術不能改變原路面的結構強度,不能增加原路面的結構承載力。封層技術對原路面的要求如下： 原路面及其基層是承重層，應能承受荷載的作用，在重復荷載作用下，不會產(chǎn)生殘余變形，也不允許產(chǎn)生剪切和彎拉破壞其要求可參照公路設計規(guī)范或公路養(yǎng)護技術規(guī)范等。 原路面的整體水穩(wěn)定和熱穩(wěn)性是否良好，是保證施工后路面穩(wěn)定性的基本因素，因為超薄微封層（含砂霧封層）技術施工后，對路面的穩(wěn)定性改善不大，且封層幾乎不具有結構抗應變能力因此，為了保證路面質(zhì)量，對原路面必須提出穩(wěn)定性要求。 超薄微封層（含砂霧封層）技術幾乎不能改善路面的平整度，因此，封層技術施工前，應按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》的要求對不平整路面進行處理，待平整度達到基本要求時才能進行霧封層技術施工。同時，原路是否清潔，是關系封層技術材料能否滲透、能否封閉路面的重要因素,因此必須保證原路面的清潔。 綜上所述，超薄微封層（含砂霧封層）技術主要適用于出現(xiàn)早期微裂縫、路表面集料松散、麻面及路面滲水嚴重等早期損壞，并且此時的路面綜合質(zhì)量指數(shù)在良及良以上。具體如下： 1. 超薄微封層（含砂霧封層）技術適用于原路面路表產(chǎn)生了微小裂縫，裂縫寬度在1〜3mm左右， 對于出現(xiàn)嚴重的網(wǎng)裂、龜裂等裂縫的路面，應將裂縫預先處理,待穩(wěn)定后，再采取霧封層技術。
2. 原路面路表松散，甚至出現(xiàn)麻面，路表面瀝青剝落或老化而結構強度完好時可采取封層技術，有效地粘結松散集料修復老化瀝青改善路面外觀。
3. 當原路表面滲水系數(shù)增大，路面出現(xiàn)滲水嚴重或較嚴重,而路面結構強度及結構完好時，釆用霧封層技術可有效地防止路面滲水，防止水的滲入軟化基層及路基，保護了基層及路基，減少或防止水損壞。
十二、超薄微封層（含砂霧封層）材料說明
超薄微封層（含砂霧封層）技術的主要作用是防水、封閉微裂縫、補充瀝青粘接料、穩(wěn)定松散的集料，封閉路面防止瀝青氧化而產(chǎn)生老化，加深瀝青路面的顏色;加大瀝青路面與標線的對比度等，霧封層能有效的改善路面功能，明顯提高老化瀝青的針入度和延度，因此，能滿足霧封層技術作用的材料及能滿足其定義的材料都可以用作霧封層技術材料，各種材料在施工前應滿足TCHTS 10058-2022礦物膠體乳化瀝青霧封層技術指南、JT13302020瀝青路面霧封層材料乳化瀝青類薄漿封層標準。
瀝青路面養(yǎng)護劑能夠迅速滲入路面表層，恢復再生瀝青路面表層老化瀝青, 使再生后的老化瀝青性能指標達到原有新瀝青性能標準。瀝青路面養(yǎng)護劑能補給路面因瀝青老化脫落的瀝青結合料，將裸露的集料重新包裹粘結，并且自動彌合3mm以下的微小裂縫；材料中特有的功能助劑可以加強再生后的瀝青對松散集料的粘結力，使得瀝青結合料與集料粘結更加緊密，從而，在路表面形成一層嚴密的保護層，有效阻止雨水或其它燃油的侵蝕，預防或遏止集料的進一步松散脫落和微小裂縫的蔓延；養(yǎng)護劑中還特別加有耐磨材料，可以有效改善路面微觀抗滑能力，并長久發(fā)揮其作用；瀝青路面養(yǎng)護劑具有較強的滲透力。經(jīng)養(yǎng)護后的瀝青路面可以得到明顯改觀，路面呈現(xiàn)均勻統(tǒng)一黝黑色，路面性能可恢復到新修路面效果。此外，材料中含有的再生劑能有效激活還原老化瀝青,使得新舊瀝青能較完善的融為一體。 超薄微封層（含砂霧封層）技術（FOG SEAL）全稱為超薄含砂霧狀封層技術，它是將特質(zhì)乳化瀝青、改性乳化瀝青和二十六種添加物及瀝青還原劑、路面養(yǎng)護劑等流體狀的材料，經(jīng)噴灑機械噴灑在瀝青路面上，從而封閉路面孔隙，穩(wěn)定松散集料，修復路面老化的預防性養(yǎng)護技術，由于材料中含砂噴灑時，它將呈現(xiàn)出黑色的霧狀，因此而稱為含砂霧封層，又因為材料不斷升級，區(qū)別于真假霧封層現(xiàn)在又稱為超薄微封層。
超薄微封層（含砂霧封層）是一種成本較低的有效的道路預防性養(yǎng)護技術。它是直接在道路表面噴灑霧封層技術材料，為道路迅速地提供一個黑色的表面；它可以封閉道路表面的孔隙以及微裂縫，防止水分和空氣進入路面結構中而引起路面結構的破壞，對3mm以下的裂縫有自動愈合的作用；此外，霧封層還能穩(wěn)住道路表面松散的骨料以防止其進一步的松散，可以保護或修復路面因老化所損失的粘結料，減少路面的老化和風化作用。 超薄微封層（含砂霧封層）技術也可以是一種路面再生技術。傳統(tǒng)霧封層所使用的乳化瀝青和改性乳化瀝青等材料，主要是針對已經(jīng)出現(xiàn)的病害進行處治，填封裂縫和表面孔隙，對路面早期病害的預防效果不是太明顯，且對病害處治是暫時性的，治標不治本。隨著新材料、新技術、新設備的不斷涌現(xiàn)，專門的特質(zhì)瀝青再生處治材料作為霧封層的新型材料，彌補了乳化灑青和改性乳化瀝青等傳統(tǒng)霧封層材料的不足，可以很好的預防和解決瀝青路面出現(xiàn)的早期病害問題。超薄微封層（含砂霧封層）材料滲透到舊路表面中，激活老化的瀝青,更新和還原表面已氧化的瀝青膏體,從而延長了路面的使用壽命。
十三、施工效果評價
超薄微封層（含砂霧封層）在津京高速應用了3年，超薄微封層（含砂霧封層）能延遲路面其它病害的產(chǎn)生，維持路面的使用功能，延長道路的使用壽命；其施工工藝簡單，開放交通迅速（2到4個小時就可以開放交通）它的主要作用是防水、封閉微裂縫、補充瀝青粘接料、穩(wěn)定松散的集料；封閉路面防止瀝青氧化而產(chǎn)生的老化，加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標線的對比度等。超薄微封層（含砂霧封層）能有效的改善路面功能，明顯提高老化瀝青的針入度、軟化點和延度，但是超薄微封層（含砂霧封層）不能改變路面的結構承載能力，因此，此技術主要用于路面結構承載能力完好的出現(xiàn)早期破壞的路面上。 在京津高速上應用道路未出現(xiàn)或已出現(xiàn)早期病害時，采用超薄微封層（含砂霧封層）技術對其進行預防性養(yǎng)護處理后，道路可以在3年或更長時間里保持較好的路面質(zhì)量，3年期間只需投入較少精力進行日常養(yǎng)護管理。然而，在常規(guī)養(yǎng)護中，每年需要投入較多的人力和物力，這不僅給道路養(yǎng)護帶來了沉重的經(jīng)濟負擔，還給道路養(yǎng)護工作者增加了繁重管理任務。 綜合上述，超薄微封層技術是一種有效的瀝青路面預養(yǎng)護技術，霧封層技術能有效的封閉路面，封閉路面微裂縫,減少甚至防止路面滲水，減少路面水損壞，同時粘結松散集料，改善了路表面的狀況，加深了路面的顏色，美觀原瀝青路面， 加大了路表標線與路面的對比度，提高了路面的行駛質(zhì)量，提高了道路交通安全性能，延長了路面的使用壽命，降低了用戶的使用費用；據(jù)有關資料統(tǒng)計，預防性養(yǎng)護技術可節(jié)約50%以上的成本，而超薄微封層（含砂霧封層）技術相比稀漿封層、微表處及其他各種碎石封層，超薄微封層（含砂霧封層）施工工藝簡單，開放交通快速，降低了養(yǎng)護施工對交通的影響，降低了機械人員費用及成本費用。 在整體上，封層技術大大節(jié)約了養(yǎng)護費用，在各種預養(yǎng)護措施中，其等效年度費用最低，提高了路面養(yǎng)護效率此外，在常規(guī)道路修補或翻修過程中，會產(chǎn)生較多廢舊瀝青混凝土，廢舊瀝青混凝土一般作為廢渣扔棄處理，這不僅造成資源的浪費，還造成環(huán)境污染。在常規(guī)道路修補或翻修過程中，還會產(chǎn)生較多廢水、廢氣等環(huán)境污染物，霧封層技術可以有效減少或避免因常規(guī)養(yǎng)護小修、中修、大修或重修過程中引起的堵車、交通事故、 環(huán)境污染、資源浪費等社會問題。增加了社會效益。
超薄微封層（含砂霧封層）技術是一種非常有效的預養(yǎng)護技術，具有良好的社會經(jīng)濟效益，在津京高速當今和今后一個時期內(nèi)很有推廣意義的瀝青路面預養(yǎng)護技術。
2023年施工項目圖（24年4月拍攝）
天津佰思特交通科技股份有限公司
